La seguridad vial sigue siendo un problema mundial

Según el último informe de la OMS, el número anual de muertes por accidentes de tránsito cayó ligeramente a 1,19 millones por año. Sin embargo, con más de 2 muertes por minuto y más de 3200 por día, los accidentes de tránsito siguen siendo la principal causa de muerte entre niños y jóvenes de entre 5 y 29 años.

El último informe de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial 2023 muestra que, desde 2010, las muertes por accidentes de tránsito han disminuido un 5%, hasta 1,19 millones al año 1 . Sin embargo, los accidentes de tráfico siguen siendo una crisis sanitaria mundial persistente, en la que los peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables de la vía se enfrentan a un riesgo agudo y creciente de muerte.

“El trágico número de muertes por accidentes de tránsito va en la dirección correcta, hacia abajo, pero no lo suficientemente rápido”, dice el Director General de la OMS, Dr. Tedros Adhanom Ghebreyesus. “La matanza en nuestras carreteras se puede prevenir. Hacemos un llamado a todos los países para que pongan a las personas, y no a los automóviles, en el centro de sus sistemas de transporte y garanticen la seguridad de los peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables de la vía”.

Entre los Estados miembros de la ONU, 108 países informaron de una caída en las muertes relacionadas con el tránsito entre 2010 y 2021. Diez países lograron reducir las muertes por tránsito en más del 50%: Bielorrusia, Brunei Darussalam, Dinamarca, Federación de Rusia, Japón, Lituania, Noruega. Trinidad y Tobago, Emiratos Árabes Unidos y Venezuela. Treinta y cinco países más lograron avances notables, reduciendo las muertes entre un 30% y un 50%.

Carga global y usuarios vulnerables
El informe muestra que el 28% de las muertes por accidentes de tránsito en el mundo se produjeron en la Región de Asia Sudoriental de la OMS, el 25% en la Región del Pacífico Occidental, el 19% en la Región de África, el 12% en la Región de las Américas, el 11% en la Región Oriental Región Mediterránea y 5% en la Región Europea.

Nueve de cada 10 muertes ocurren en países de ingresos bajos y medianos, y las muertes en estos países son desproporcionadamente mayores en comparación con la cantidad de vehículos y carreteras que tienen. El riesgo de muerte es tres veces mayor en los países de bajos ingresos que en los de altos ingresos; sin embargo, los países de bajos ingresos tienen sólo el 1% de los vehículos de motor del mundo.

El cincuenta y tres por ciento de todas las muertes por accidentes de tránsito son usuarios vulnerables de la vía, entre ellos: peatones (23%); conductores de vehículos motorizados de dos y tres ruedas, como motocicletas (21%); ciclistas (6%); y usuarios de dispositivos de micromovilidad como e-scooters (3%). Las muertes entre ocupantes de automóviles y otros vehículos ligeros de 4 ruedas cayeron ligeramente hasta el 30% de las muertes mundiales.

“Nuestra misión en Bloomberg Philanthropies es salvar y mejorar tantas vidas como sea posible, y una de las mejores maneras de hacerlo es hacer que más carreteras del mundo sean seguras para todos”, dijo Michael R. Bloomberg, fundador de Bloomberg LP y Bloomberg Philanthropies y Embajador Mundial de la OMS para Enfermedades y Lesiones No Transmisibles, quien también escribió un prólogo para el informe. “Durante más de una década, hemos logrado avances alentadores junto con la Organización Mundial de la Salud y nuestros socios. Aún así, como deja claro este nuevo informe, la seguridad vial exige compromisos más firmes por parte de los gobiernos de todo el mundo, y seguiremos instando a más líderes a tomar medidas para salvar vidas”.

Las muertes de peatones aumentaron un 3% a 274.000 entre 2010 y 2021, lo que representa el 23% de las muertes mundiales. Las muertes entre ciclistas aumentaron casi un 20%, hasta 71.000, lo que representa el 6% de las muertes mundiales. Mientras tanto, las investigaciones indican que el 80% de las carreteras del mundo no cumplen con las normas de seguridad para peatones y sólo el 0,2% tienen carriles para bicicletas, lo que deja a estos usuarios de la vía peligrosamente expuestos. Y aunque 9 de cada 10 personas encuestadas se identifican como peatones, sólo una cuarta parte de los países tienen políticas para promover caminar, andar en bicicleta y el transporte público.

Piden mejores estándares y políticas

El informe revela una alarmante falta de progreso en el avance de las leyes y estándares de seguridad. Sólo seis países tienen leyes que cumplen con las mejores prácticas de la OMS para todos los factores de riesgo (exceso de velocidad, conducción bajo los efectos del alcohol y uso de cascos de motocicleta, cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil), mientras que 140 países (dos tercios de los Estados Miembros de las Naciones Unidas) tienen leyes de ese tipo para al menos uno de estos factores de riesgo. Es de destacar que 23 de estos países modificaron sus leyes para cumplir con las mejores prácticas de la OMS desde el Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2018 .

Se prevé que la flota mundial de vehículos de motor se duplique para 2030. Sin embargo, sólo 35 países (menos de una quinta parte de los Estados miembros de la ONU) legislan sobre todas las características clave de seguridad de los vehículos (por ejemplo, sistemas avanzados de frenado, protección contra impactos frontales y laterales, etc.). . El informe también revela importantes lagunas a la hora de garantizar una infraestructura vial segura, ya que sólo 51 países (una cuarta parte de los Estados miembros de la ONU) tienen leyes que exigen inspecciones de seguridad que cubran a todos los usuarios de la vía.

 

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